Nghiên cứu tính toán cường độ đường ray kết cấu đường không đá ba lát đường sắt tốc độ cao

Abstract

Hiện nay, đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên thế giới đang sử dụng hai loại công nghệ đoàn tàu là động lực tập trung và động lực phân tán. Các nước cũng có sự đa dạng trong việc sử dụng tải trọng trục và vận tốc thiết kế lớn nhất đối với các đoàn tàu. Kết cấu tầng trên đường sắt sử dụng cho loại hình đường sắt tốc độ cao chạy trên ray có hai loại là kết cấu đường có đá ba lát và kết cấu đường không có đá ba lát. Bài báo trình bày phương pháp tính toán giá trị tải trọng phương tiện đường sắt tác dụng lên kết cấu đường không đá ba lát tương ứng với đặc điểm kỹ thuật đoàn tàu đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam với tải trọng trục 22,5 tấn/trục và vận tốc thiết kế 350 km/h. Phương pháp dầm trên nền đàn hồi (phương pháp Winkler/Zimmermann) được sử dụng trong tính toán kết cấu đường không đá ba lát. Tải trọng tại vị trí đặt ray do tải trọng bánh xe gây ra tại các vị trí gối đỡ ray cũng như giá trị mô men uốn ray và ứng suất uốn tại để ray được xác định. Kết quả tính toán cường độ đường ray nằm trong giới hạn cho phép, là số liệu bước đầu cho việc nghiên cứu tính toán thiết kế kết cấu đường không đá ba lát đường sắt tốc độ cao.