Đánh giá khả năng chịu tác dụng động lực của kết cấu nhịp cầu dầm bê tông dự ứng lực dạng Super-T và mặt cắt chữ U trên các tuyến đường ô tô cao tốc

Abstract

Để đáp ứng nhu cầu xây dựng các tuyến đường ô tô cao tốc (ĐCT) hiện đại có chất lượng cao và thời gian thi công nhanh, giải pháp đi cao trên hệ thống cầu cạn ngày càng được áp dụng phổ biến. Thực tế xây dựng các tuyến ĐCT ở Việt Nam và một số nước trên thế giới đã cho thấy dạng kết cấu nhịp cầu dầm giản đơn bằng bê tông dự ứng lực (BTDƯL), chiều dài nhịp trung bình từ 20 m đến 42 m, có mặt cắt ngang dạng hộp thành mỏng như Super-T hoặc chữ U, đáp ứng tốt các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật đề ra. Tuy nhiên, do yêu cầu giảm thiểu trọng lượng bản thân kết cấu và giảm chiều cao kiến trúc, kết cấu trở nên “nhạy cảm” hơn với các tác động gây dao động. Bài viết này trình bày kết quả nghiên cứu so sánh khả năng đáp ứng tác dụng động lực của hai loại dầm ứng dụng phổ biến hiện nay nêu trên, nhằm góp phần hoàn thiện quá trình thiết kế và thi công các loại kết cấu nhịp cầu này.